摘要：
1、关于新车型，德克萨斯和柏林工厂今年将会开始Model Y的生产，Model Y进行了重新设计，采用一体化铸造的前车身和后车身（目前只是后车身）；Cybertruck随后会在德克萨斯生产，目前已完成车辆的基本工程架构，承接了Model Y的大部分结构和大型铸件设计；卡车Semi推迟到22年。
2、关于电池，
1）目前自产4680电池小规模测试产品没什么问题，但是批量化生产还有问题需要解决，预计明年某一时间点可能达到年化100GWh的产能；
2）未来可能会倾向于铁锂电池，马斯克预测未来可能2/3的铁锂+1/3的镍基锂电池；
3）采购量方面，明年希望电池供应量提升1倍，长期自产+第三方供应电池量可能会到1000GWh，甚至2000GWh。
3、关于半导体，未来供应仍然存在不确定性，是生产的主要供应瓶颈，公司目前也在寻找合适的可替换芯片，需要搭建配套新固件以及重写程序。
Elon Musk：
2021年二季度对特斯拉来说是创纪录的一个季度，我们在生产等方面都突破新高，净收入达到了史无前例的10亿美元以上。这毫无疑问在特斯拉的历史上的一个里程碑。
供应链方面，在全球芯片十分紧缺的条件下，特斯拉仍然尽力全速生产汽车。在2021年下半年，我们汽车的生产速度仍然取决于芯片是否短缺，这是一个十分遗憾的事。在我们的供应链中，各种各样的芯片成为生成过程中最紧缺、最缓慢的制约因素。我们拥有除芯片外的其他东西（大量的汽车和电池），但是没有芯片我们仍然无法完成订单的交付。我们也很难去预测芯片的短缺问题会持续多久，这不是我们所能控制的。但是特斯拉正在积极的寻求解决办法，例如我们在寻找合适的可替换的芯片，并在几周内搭建配套了新固件和重写程序。
消费者可以在上个月启动FSD订阅，我们认为FSD的功能将会慢慢完善，并快速成为我们所需要的真正的完全自动驾驶。我们相信FSD功能在明年将会有新的突破和进步，预计在今年晚些时候，Texas和Berlin两个工厂将会限量生产出搭载重新设计的Model Y（拥有一体铸造的前车身和后车身）。
我一直认为制造业和生产业的发展是十分困难的，对于特斯拉汽车来说，他大概有10000个独特的零件和特殊的工艺，要保持高速的生产和增长是非常困难的，因为在这10000个生产工艺和零件制作过程中，有太多的事情无法被我们所控制。在国内外像特斯拉一样的电动车初创企业大概有几百上千家，很庆幸的是特斯拉在实现量产的过程中没有破产。
我们还打算生产4680电池包，这是一个可以实现低成本大规模量产的电池包，尽管我们并不完全指望他来实现成本的减低，我们还有2170电池作为备选计划。从物理的角度，4680电池是最好的架构，从经济的角度而言是成本最低的。虽然4680电池有成本上的优势，但其中也涉及到了许多悬而未决的技术问题，而且4680的成本优势必须在其量产达到一定规模时才会显现。
Zachary J Kirkhorn：
重申一下，第二季度对特斯拉来说是一个很好的季度，整个业务都有了很大的改善。特别是汽车毛利和利润率（不含积分收入）大幅增长。这主要是由于工厂的成本优化、降本计划的良好执行以及产量和交货量的增加。注意到，由于相对较低的销售量，Model S 和 Model X在本季度略有亏损。在供应链方面，包括订单催货在内等不利因素由于芯片短缺的问题仍然在持续。此外，我们的能源和服务等其他业务的盈利能力也取得了较好的改善。
在过去的两年里，我们的车辆交付量翻了一番多，这一数量的增长得益于ASPs稳定下降（下降10%以上）。汽车毛利率（不包括积分收入）增长了近10个百分点，达到了自推出Model 3以来的最高水平。
此外，运营支出占收入的百分比有所下降，特别是代表这项工作的SG&A，我们在扩大公司规模的同时，仍在进行必要的研发投资以支撑我们的未来发展。因此，我们的GAAP运营利润率已从负增长到双位数，符合我们的预期。
通过管理，我们的边际盈利能力正在改善。凭借强劲的营运现金流和现金结余，我们正逐步加大产能的投资。此外，每个季度，我们都在用现金偿还遗留债务。
